Заплатки вместо дорог: как чиновники губят бюджет Иркутска
Самое прискорбное: решить этот вопрос государству, которое и ответственно за эту сферу, не удается. А конца и края печальной истории о стране с дураками и дорогами не предвидится.
В 2024 году в России завершилась реализация национального проекта «Безопасные и качественные дороги», целью которого было приведение порядка 80% дорог Российской Федерации в нормативное состояние. Причем ремонту подлежало подвергнуть как дороги федеральные, так и регионального значения. Ощутила ли на себе Иркутская область обещанные результаты? В масштабе региона – нет.
Самыми яркими результатами реализации проекта в Иркутской области, конечно, стали объезд Усолья-Сибирского, дорога до Голоустного (114 километров) и до Листвянки (порядка 30 километров). Громко анонсировали масштабные ремонты улиц Иркутска, но скромно умолчали о точечных работах в других крупных городах, например, Братске и Ангарске. Вполне себе средние города (вроде Свирска или Слюдянки) по БКД получили и вовсе по несколько отремонтированных улиц, маленькие поселки не получили ничего. В масштабах страны они не нашли места. В масштабах региона же, как ни прискорбно, на них год за годом не хватает денег.
Дороги в Иркутской области остаются лоскутными одеялами, собранными из заплаток. Министерство транспорта скорбно разводит руками над златом, выделенным на ремонты. Злато тонет в некачественном асфальте и карманах неблагонадежных подрядчиков, компетентность ответственных органов разбивается о законы здравого смысла, в котором плохие дороги равняются плохой работе контролирующих органов.
С 2025 года для улучшения дорожной ситуации запущен новый проект «Инфраструктура для жизни». Он должен стать вторым этапом, продолжением начатой работы. И в перспективе это означает, что автотрассы, до которых не добрались раньше, так и останутся без внимания.
Куратор проекта «Безопасные и качественные дороги» депутат Госдумы Сергей Тен тем временем продолжает вдыхать в жителей Иркутской области энтузиазм и надежду, рассказывая о новых конференциях и семинарах, посвященных сложному вопросу дорожного хозяйства. В январе в Иркутске, например, прошла масштабная конференция «Сибирские дороги», где организаторы и участники представили новшества в строительной сфере. Иркутские дорожники и гости города смогли посмотреть на новые автомобили, созданные для проведения ремонтных работ, и материалы для укладки дорожного полотна.
Открытым остался вопрос, какие организации конкретно на территории Иркутской области приобрели данные автомобили, а какие имеют специалистов, готовых работать по новым технологиям. И как столь излюбленные Теном инновации смогут решить вопрос забытых дорог Иркутской области.
Год за годом мы наблюдаем одни и те же проблемы: некачественные работы, принятые без запинки властями, недостаточное финансирование и игнорирование мелких населенных пунктов. И решения этих проблем не предлагает никто.
Распечатать